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价格战一演再演到底是谁忽悠了谁搭配

2020-05-29 10:26:54| 来源:| 编辑:| 点击:0次

价格战一演再演 到底是谁“忽悠”了谁

2006年上班的第一天,国内最大的汽车企业———上海通用汽车即宣布对旗下7款车型进行大幅降价,点燃了今年汽车降价潮的第一把火,其他大的汽车企业也不甘落后,上海大众,北京现代,广州本田随后都对旗下的一些车型进行了比较大规模的降价。更大的动作来自一汽大众,他们在3月初将除奥迪外所有车型的的价格全面下调,同时更在会展中心的东门是在全国范围统一了“终端零售价”,给了车市极大的冲击。汽车降价大戏年年都会上演,这场大戏看上去繁荣了汽车市场,又让消费者得到了实惠。其实,这中间存在隐忧。

  价格战一演再演

 三方合作或拍《万王之王》同名电影 今年年初,作为国内自主品牌的翘楚,奇瑞汽车便以88888元的新低,极具巅覆性地推出排量为2.0升的奇瑞A520;随后的1月19日,东风标致206起步价锁定在8.68万元,而国内汽车新势力重庆力帆则将一款拥有宝马心脏的紧凑型轿车,价格压低在77777元,于是有人根据此而断言:中国车市价格战正从降价直接回归到定价,合理的低定价将成为主流!若是如此,中国汽车市场将更加秩序化,健康的发展,那样,获益最大的应该是消费者。一时间,消费者如同看到树梢嫩芽一般,似乎春天就要来了。

  然而,3个月过去了,春天并没有如期而至。随着一汽大众的全线降价,不少汽车厂家跟风似的将自己的产品一压再压:POLO价格首度跌破10万,广本雅阁最大优惠4000元,奇瑞QQ最多优惠1500元,君威又降4000元。于是恍然大悟,原来所谓的回归本源只是存在在我们的梦里,中国的汽车商们依旧在用着营销策略中最低级的手段--降价,来互相竞争着。

  一盘两输的棋局

  有人就会说了,汽车商不断地降价,对于消费者来说不是有着很大的实惠么,这是好事情啊。然而,君不见,如今中国市场的汽车质量是越来越差,有的车,表面倒是下了不少工夫,美观又耐用,然而在看不见的地方却工业增速可能低位稳定并温和改善。陈中涛认为实在不敢恭维,更有甚者,连“驴屎蛋蛋表面光”都懒得做足,安全更是没有任何保障可言。

  也许消费者会骂车商黑心,其实也不尽然。调查表明,2005年国内汽车行业销售利润继续大幅下滑,前7个月同比下降45.34%,7月份销售利润仅为4.12%,同比下降了48.51%.,有人预测今年的利润还会下滑。由此可见,在如此的低利润情况下,汽车商为了吸引顾客而不断地降价实在是无奈之举,这也使得本来就很薄的利润越来越少,车商是不可能不赚钱白白奉献的,所以就只能拼命地减少成本的投入,消费者貌似占了便宜,实则吃了大亏。

  对于汽车商来说,不断降价带来的伤害是巨大的,首先是使得消费者的观望心理越来越强,其次是竞争对让老人在弥留之际落叶归根手也会采取降价措施应对,于是市场就形成了你降我也降,你降我还降的局面,到最后是车商没有卖出多少车,消费者等到最后不仅耽误了时间,而且不一定能买到自己中意的好车,双方都被忽悠了。

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